照例在'踏破铁鞋网www.tapotiexie.com'下的定单，这次的邮轮航线是香港-岘港-芽庄-胡志明市（原西贡）- 新加坡 7晚8天 ， 属于转港航线。 注意，本文内总结的航行者号免费主餐厅的使用规则，很多是目前在别的游记攻略里从没见到过的呦。
海洋航行者号（Voyager of the SEAS）露个脸。
选择铁鞋网的一个原因是，
1）有北京出发/北京散团的产品，省了攻略香港/新加坡的转机/住宿/交通。
2）有护照就能包办新加坡/越南团签，进而香港7天自由过境，省了自己办各国签证的麻烦
（省事才是王道，坐邮轮就是来休闲来的，没人愿意在邮轮多国航线签证问题上花费精力）。
由于算是转港航次，这次的旅程感觉特别值。首先就是人不多，到处都不拥挤。
再一个，船上的欧美客人占绝大多数，新马港的华人有一部分，国内的客人很少，整体上就是国外坐邮轮的体验，上下船/吃饭都很轻松不拥挤，真正的全程享受，没有中国特色的挤抢占,此处省略300字你懂的。
香港办登船的照片：
近14万吨/3100多人的船，现场秩序很好，不象在国内登这么大的船会是一场折磨。
可能是欧美人多的原因，排队现场噪音非常低，大家都很注意，谁稍大点说句话就非常突出明显，所以马上就会停住或压低声音尽快说完话。不说话或少说话是现场所有人的默认打开模式。什么时候中国的公共社会环境能达到这种文明程度，我国改革开放也有40年了，社科方面的规则制定者有没有陷入深深的思考？
现场秩序的好坏，跟制度的制定有很大关系。注意没有，分排员对现场秩序起的作用,除了让人感觉到有人在维护秩序所以要遵守秩序，分排员本身的行为举止态度，也对整体的合谐起到了潜移默化的作用，让人发自内心地愿意配合秩序。再对比大陆的公交车站协管员们，大嗓门吆五喝六，很大成份其实是自己在过（管理人的）瘾而自嗨，这就很难营造出让人发自内心配合秩序的冲动。
下午14：00点 在香港登船，栈桥上看到一边是启德邮轮码头，一边是航行者号，下面跑的是往船上运行李的铲车。香港码头接收行李的工人们很职业，精神状态饱满积极，印象深。
栈桥上看船头，Voyager of the SEAS 海洋航行者号
上船后来到房间，阳台房
阳台照片是后来航海时的，话说南海这边是真的平静，深蓝，不象黄海日本海这边有时还有涌浪
放下行李，已经是下午3点了 ，去11楼的自助餐厅吃午饭，种类多量大新鲜 ，人还少。
吃完在甲板看香港启德邮轮码头附近的风景。
邮轮码头是在原来的启德机场的跑道上建的，顶上建了公园。本来还想去逛逛的，无奈登船
后跟本无暇去，船太大了，新鲜待探索的地方太多了。
船停在香港时附近的风景
夜泊香港
按行程，登船后第二天晚上6点才从香港出发。第二天早上可以下船，坐地铁到港岛的铜锣湾/湾仔/中环一带逛逛。 香港的几次地铁换乘，都是下了车走到对面就上另一个线，最短的一个换乘，百度导航显示距离7米！这样的话，线路规划上，在去和回的线上有些站名就是不对称的了，对乘车人的素质要求高一些，要能独立记住上班/下班时的上下车换车站，它们可能不是同一个站名（为了换线时人走路最短，设计线路时有避让盘绕），但最终结果是，地铁换乘时人走的路非常少。这里体现了不同地域文化价值观的不同，是不是以用户的感受为最高的价值。
公交站严禁吸烟，违反罚1500 HKD 什么时候大陆也能这么明目张胆地以人为本，维护多数人的健康权。
铜锣湾附近的维多利亚公园
这是湾仔胡同里的鱼摊，20一条的鱼，150一只的龙虾
中环街边店里的超大Piza
下面是船中的皇家大道 船头一侧
皇家大道 船尾一侧
不同的时段 灯光效果
船长见面会就是在皇家大道上举行的， 船长说到船名时的英文非常利索，能感受到他对这条船的掌控和熟悉以及热爱。
船长还谈到了海洋航行者号的客源的多国性,有来自100多个国家的客人,其中人数最多的前5名的国家有:
中国 146人 , 菲律滨 200多人 , 美国300多人 , 加拿大400多人 , 英国500多人,澳大利亚500多人
船长还介绍了各部门的主管,印象最深刻的是餐厅的主管是印度人 - 联想到自助餐厅里的印度餐的份量,做的确实很不错很国际化(容易让人接受,咖哩味并不很浓).
从船头上方俯瞰皇家大道
不同的角度看 ， 通往皇家大道
位于船头3-4层的剧场，由于转港航次人少，看演出不用占座。百老汇风格的演出精彩。
船尾桅杆后部的攀岩
船头的健身房，边上有随抽的消毒湿纸巾，上器械前踏踏实实地消毒。
边上就是桑拿淋浴房，非常宽敞地说，运动一身汗马上就能洗干净，关键是宽敞舒心，感觉象是在陆地上一样宽敞。
海洋航行者号上有免费餐厅3家:
蓝宝石主餐厅(船尾3,4,5层),帆船自助餐厅(船尾11层)和24小时营业的咖啡吧(5层船中).
其中自助餐厅是去的最多的餐厅,早餐 7:00-10:00 AM , 午餐 11:30-3:30 PM , 晚餐 6:00-9:00 PM
开放时间长,品种丰富,有西餐,中餐,印度餐. 其中的印度餐主要取的是煮炖烤蒸的健康工艺,印度调料味并不很浓重突出,很国际化,容易让人接受.
餐厅一角，整体270度海景能容纳2000人
早餐
印度风味区
美式早餐的水包蛋都是溏心的
网上有关免费的蓝宝石主餐厅的攻略比较少,有的游记里说是需要预定座位的,有的游记里说是固定座位的(还据说座位号在船卡上), 以至于同团的微信群里第二天有人因为船卡上没座位号和一帮亚洲人在某主餐厅门口被'歧示'. 由于登船日主餐厅无限制随便进,所以从第二天起各种花式限定启用后,有些人就可能认为被'歧示'了.
后来逐渐弄明白了,航行者号上的主餐厅是这么运作分类的:
(主要是晚餐的分类比较复杂,细分了不同房价之间的不同待遇,让较高房价的客人享有较高的自由度和优先权,鼓励人们买贵的房型)
早餐不分类 3层开, 7:30 - 9:30 AM 不限楼层座位,点餐
午餐不分类 3层开, 12:00 - 1:30 PM 不限楼层座位,点餐
晚餐分为3/4层和5层两类,虽然船卡上没有标识,但除了第一天登船日无限制随便进, 第二天起主餐厅的入口服务生都会识别你是应该3/4层用餐的还是应该5层用餐的,然后建议你去应该去的楼层用餐.
问过入口服务生是怎么识别的,她说是系统里有标识,但我印象里她当时并没有看电脑屏幕,只是看了船卡就确定了我是5层用餐的,并在船卡上写了Deck 5.
所以我觉得船卡上很可能有足够的信息能确认是3/4层的还是5层的(比如仓号的楼层和位置),只是船方不愿明确公开这个标准.
3/4层用餐的又分为5:30 PM 和8:00 PM 两个批次,并且每个批次都只有15分种入场的时间,也就是第一批5:45 PM/第二批8:15 PM 之后，在3/4层用餐的就不能进去了.(见下图中日报里的晚餐部分)
能在5层用餐的不分批次,5:30-9:00 PM 之间都可以随时来,估计船卡上都是写的5:30 PM. 从第二天起5层餐厅入口又分为需要提前预定的和可以不用预定的两条通道,都有服务生查看船卡.
总结，免费主餐厅，针对不同房价的客人，有些只能在规定的15分钟范围内进3/4层的（来晚了就错过了），有些在5层用餐需要提前预定 ，有些可以随时来5层用餐的（5:30-9:00 PM）。
铁鞋网这次定的阳台房位置和楼层都是比较好的,给归到可以随时用餐的5层,不受早晚两批次的限制,也不用提前预定,很值,赞一个.
点餐比自助餐厅的味道要丰富细腻，想要中文菜单得特意跟服务生说。每桌有两个服务生，一个是主侍（主管点菜上菜），另一个是助理（主管填饮料和撤盘），是不是很讲究？
这个是薄饼包着馅料。味道很丰富有层次
羊排
航海日看日出，热带海域得水气云特别丰富，一早就浓聚在天边，很难看到正好日出的时刻。
船上基本都是自动感应门，隔绝仓外的湿热和蚊虫。船方很重视卫生安全，特别提醒越南靠港要注意防蚊。
在岘港附近的一个货物码头停靠
当天救生艇也放下海做了演习。原来是为第二天摆渡岸上游提前做的演练。
在越南芽庄港，由于码头不能停这么大的船，只能停在远处，岸上游的人只能乘坐船上的救生艇上岸。
下了摆渡的救生艇，越南芽庄港码头
芽庄进城后的海边
芽庄城里的菜市场附近的一条街边的粉店，猪骨粉，汤非常好，鲜香不腻，配上豆芽和菜叶，还有小野圆葱和嫩姜调味，味道层次丰富，清淡清香，太好吃了，一份约合16元RMB。
回到码头时，船员已在码头登船处搭了凉棚，有冰柠檬水和冰毛巾，太有心了。
第二天，停在距胡志明市 （原西贡市）60多公里外的一个货码头
有摆渡小巴往返于船边和码头大门外。自由行的人结队和路边的10座面包车谈价钱，
我们和新加坡马来西亚的华人一起包车，往返每人25USD，他们谈的价钱很合适了.
工艺品市场里正手工用蛋壳制作工艺品
航海日的早上 ， 看日出
12层甲板船中
航海日
11层往前甲板
24小时营业的咖啡吧
免费主餐厅入口
新加坡，下船后逛
新加坡街景
新加坡 去往山顶公园
新加坡 山顶看市区
